Прицеп пчеловода
Рама 1 (эскиз 1) изготовлена из профиля по форме швеллер № 12, согнутый из листа 3-4 мм, но считаю возможным замену этого материала на стандартный швеллер № 10. Из этого же материала изготовлены поперечины 3, продольные балки 20 и рама сцепного устройства 2, которые кроме своего прямого назначения скрепляют продольные и поперечные стороны основной рамы. Ребра жесткости 6 изготовлены из П-образного профиля 40 х 30 мм, согнутого из листа 1,5 мм, которые удерживают пол от прогиба. Сечение ребра 6 показано на рис. 1. К боковой стороне основной рамы 1 (эскиз 1) приварены косынки 5 в количестве 8 шт., угол которых срезан на 50 мм для увеличения жесткости. На косынке 5 приварен угловой профиль 4, к которому, в свою очередь, приварены шарниры для бортов, как показано на рисунке 2. Борта изготовлены из стального листа 0,8 мм, окантованного по периметру П-образным профилем, 40 х 30 мм. Кроме этого, длинные борта имеют по 7, а короткие по 4 вертикальных ребра жесткости из того же профиля. Передний борт крепится на раме с болтами М 6 х 25, а остальные на шарнирах. Между собой борта скрепляются затвором 14, изготовленным из стального прутка 12 мм.
Съемный пол из трех частей с фиксаторами изготовлен из стального листа 1,5 мм, но для уменьшения шума при движении предпочтительнее изготовить
из бакелитовой фанеры 8-10 мм.
Рессоры использованы от (Газ-53), в которых удалена половина листов. Первоначально планировалась установка амортизаторов, но, как показала практика, сильной нужды в этом нет. Диски взяты «жигулевские» (классика), резина «москвичовская». Оси 18 изготовлены из трубы 60 мм, толщина стенки 3,5 мм, по концам которой вварены сталь 40, круг 60, проточенные под посадочные места подшипников. На эти места вставляется ступица 17 в сборе с двумя подшипниками 7208. А уж непосредственно на ступицу крепится диск колеса штатными жигулевскими болтами.
За базу сцепного устройства взята реактивная тяга автомобиля «КАМАЗ». Используется один конец тяги, отрезанной на длину 150 мм от центра шаровой опоры. От места реза на длину 46 мм нарезается резьба М 45, как показано на эскизе 3. Чтобы не создавать напряжения в сцепном устройстве, при значительном изменении вертикального угла между автомобилем и прицепом необходимо расточить рабочее отверстие корпуса шаровой опоры на 4 мм на диаметр. Место расточки 16 показано на рис.3.
Корпус шаровой опоры жестко закреплен на кронштейне 1 сцепного устройства автомобиля, кроме крепления к вертикали гайкой 4, он закреплен и к горизонтальной полке кронштейна 1 болтами М8 в отверстия крепления крышки к шаровой опоре. Жесткость 1 обеспечивают косынки 12 в количестве 2 шт. Конусная втулка 8 изготавливается по пальцу и варится к кронштейну 9. Необходимую жесткость обеспечивают косынки 13 и ребра жесткости 14. Корончатая гайка 6 стягивает втулку с пальцем и штифтуется, чтобы не отвернулась при движении.